Yakarta: El Ayuntamiento holandés de la VOC en Kota Tua, el peor tráfico del mundo y Nusantara emergiendo en la selva de Borneo
La ciudad más grande del sudeste asiático a gran escala: la Plaza Fatahillah de Kota Tua, donde el Ayuntamiento holandés de 1710 ahora alberga el museo de historia de Yakarta y las bicicletas de colores son el único transporte sensato, el peor tráfico del mundo según INRIX resuelto (parcialmente) por la red BRT de 251 km de TransJakarta y un metro que se inauguró en 2019, la sopa de ternera con leche de coco soto Betawi y la tortilla kerak telor de los indígenas Betawi cuya ciudad fue transformada por la VOC, la llama de oro de 50 kg de Monas sobre un diorama de 80 escenas de la historia indonesia en el museo subterráneo, los más de 170 centros comerciales que reemplazaron el espacio público en una ciudad demasiado calurosa y congestionada para las calles, y la nueva capital de 35 mil millones de dólares, Nusantara, que se está esculpiendo en la selva de Kalimantan Oriental porque el 40% de Yakarta ya está por debajo del nivel del mar.
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Kota Tua – Herencia holandesa de la antigua Batavia
Kota Tua ("Ciudad Vieja", la antigua Batavia, capital de las Indias Orientales Neerlandesas de 1619 a 1942) —el distrito patrimonial de 1.3 km² en el norte de Yakarta, centrado en la Plaza Fatahillah— es el vestigio mejor conservado de la ciudad colonial holandesa que fue, en los siglos XVII-XVIII, una de las construcciones coloniales europeas más ricas y arquitectónicamente ambiciosas de Asia. La Plaza Fatahillah (anteriormente Stadthuisplein —Plaza del Ayuntamiento): rodeada por edificios administrativos holandeses de los siglos XVII-XVIII, incluido el Museo de Historia de Yakarta (el Ayuntamiento restaurado de la VOC [Compañía Neerlandesa de las Indias Orientales] de 1710, que contiene una colección de artefactos de la época colonial), el Museo Wayang (títeres y máscaras de todo el archipiélago indonesio) y el Museo de Cerámica. El paseo marítimo de la Calle 17 (la antigua zona portuaria de Batavia) —donde los barcos mercantes holandeses cargaban especias de las Islas Banda— está parcialmente restaurado con zonas peatonales y vistas al canal. La cultura del alquiler de bicicletas: Kota Tua es la única zona de Yakarta donde el ciclismo tiene sentido; la zona patrimonial plana y parcialmente peatonal se puede explorar en las bicicletas de colores brillantes que se alquilan por horas cerca de la Plaza Fatahillah.
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Crisis de tráfico y cultura del viajero en Yakarta
El tráfico de Yakarta —constantemente clasificado entre los peores del mundo (INRIX Global Traffic Scorecard ha clasificado a Yakarta como la ciudad más congestionada del mundo en varios años)— es la experiencia diaria definitoria de la ciudad para sus 10.5 millones de residentes (área metropolitana 32 millones), y un tema de atención política, inversión en ingeniería y comedia social que impregna la cultura popular indonesia. Las causas: una década de subsidios para la propiedad de automóviles y motocicletas privadas (los subsidios de combustible mantuvieron la gasolina barata hasta las reformas de 2014), una inversión inadecuada en infraestructura de transporte público en relación con el crecimiento de la población y una red de carreteras diseñada para una ciudad de 2 millones que ahora sirve a 10 millones. Las soluciones implementadas: TransJakarta (autobús de tránsito rápido —la red BRT más larga del mundo con 251 km, con 13 corredores, en funcionamiento desde 2004), el MRT Jakarta (Metro de Tránsito Masivo —la primera línea de metro abrió en marzo de 2019, la segunda línea en construcción), el KRL Commuterline (red ferroviaria suburbana que conecta Yakarta con las ciudades satélite de Bogor, Bekasi, Tangerang). La solución que no funcionó: las restricciones de matrículas pares e impares para automóviles privados se intentaron y abandonaron; la regla de 3 en 1 para compartir coche generó una industria de 'joki' de personas a las que se les pagaba por ser los pasajeros adicionales requeridos.
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La escena gastronómica de Yakarta – Del Nasi Goreng a la cocina Betawi
La cultura gastronómica de Yakarta es la más diversa de Indonesia, producto de su posición como capital nacional (atrayendo a migrantes de las 17,000 islas) y sus capas coloniales holandesa, china y malaya. La cocina Betawi (la tradición gastronómica indígena del pueblo Betawi, los habitantes originales de la zona de Batavia, descendientes de la población mixta creada por la migración forzada de la era VOC desde todo el archipiélago): soto Betawi (una rica sopa de carne con leche de coco, patata y tomate, una de las mejores sopas de Indonesia), kerak telor (una tortilla especiada de arroz glutinoso y huevo cocida en una parrilla de carbón, vendida en mercados tradicionales), asinan Betawi (una ensalada de verduras encurtidas y salsa de cacahuete). Las instituciones nacionales servidas en Yakarta: nasi goreng (el ubicuo arroz frito, cocinado con salsa de soja dulce, pasta de camarones y huevo), sate (brochetas de carne a la parrilla con salsa de cacahuete), gado-gado (verduras en salsa de cacahuete) y toda la gama de cocinas regionales indonesias en la escena de restaurantes de la ciudad. La cultura de los patios de comida: los enormes complejos de centros comerciales de Yakarta (cada centro comercial tiene múltiples patios de comida) son la principal infraestructura de comidas informales para la clase media: con aire acondicionado, accesibles y que ofrecen toda la gama de cocinas indonesias y asiáticas a precios moderados.
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El Monumento Nacional (Monas) y la Independencia de Indonesia
El Monumento Nacional (Monas – Monumen Nasional) —un obelisco de 132 metros coronado por una llama de bronce de 14.5 toneladas cubierta con 50 kg de oro, que se eleva desde el centro de la Plaza Merdeka en el centro de Yakarta— es el símbolo más prominente de la independencia indonesia y el punto focal de la identidad nacional del país. Construido entre 1961 y 1975 (la construcción fue interrumpida por el golpe de 1965 y la transición de Suharto al poder) —Monas fue concebido por el presidente Sukarno como un monumento a la independencia indonesia de los holandeses (lograda el 17 de agosto de 1945). El museo subterráneo: la base de Monas contiene un museo de dioramas (80 dioramas que representan la historia indonesia desde los reinos precoloniales hasta la independencia) y una sala de la libertad que contiene una réplica de bronce de la declaración de independencia. La cima: un ascensor dentro del obelisco llega a la plataforma de observación (115 metros) —la vista de 360 grados de Yakarta desde esta plataforma muestra la extensión completa del área metropolitana, la neblina sobre ella (Yakarta tiene una de las peores calidades de aire de Asia), y en días despejados (raros) las montañas de Java Occidental al sur. La Plaza Merdeka: la plaza verde de 1 km² alrededor de Monas es el principal espacio público abierto de Yakarta, utilizado para las ceremonias del Día de la Independencia (17 de agosto, el evento anual más grande de Indonesia, al que asiste el Presidente).
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La cultura de los centros comerciales de Yakarta – El Palacio del Aire Acondicionado
La relación de Yakarta con sus centros comerciales es una de las simbiosis entre el entorno humano y el construido más intensas del mundo: la ciudad tiene más de 170 centros comerciales (la mayor densidad de superficie comercial per cápita de cualquier ciudad importante del mundo), y para gran parte de la clase media y media-alta de Yakarta, el centro comercial es el principal espacio social público, lugar de entretenimiento, destino de restaurantes y centro comunitario. Los orígenes: el calor y la humedad extremos de Yakarta (temperatura durante todo el año de 28 a 35 °C, humedad del 70 al 90 %), combinados con las condiciones del tráfico que hacen que el espacio público a nivel de la calle sea desagradable y, a veces, peligroso, empujaron la vida social al interior; el centro comercial con aire acondicionado se convirtió en el sustituto de la plaza pública, el parque y la calle principal. La escala de los centros comerciales más grandes: Grand Indonesia (GI —350 000 m², el centro comercial más grande del sudeste asiático en su apertura en 2007), Pacific Place, Plaza Indonesia, Senayan City —cada uno un complejo de varias plantas de marcas internacionales y locales, patios de comida, cines, áreas de juego para niños y, a menudo, un hotel adjunto. La crítica: la cultura de los centros comerciales de Yakarta ha sido analizada por los urbanistas como un síntoma del fracaso de la ciudad para crear un espacio público habitable; los parques existentes (Monas, el zoológico de Ragunan) son inadecuados para 10 millones de personas.
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La reubicación de la capital – Nusantara y el futuro de Yakarta
La decisión de Indonesia de trasladar la capital nacional de Yakarta a Nusantara —una nueva ciudad que se está construyendo en la regencia de Penajam Paser Utara en Kalimantan Oriental (Borneo), a 2000 km de Yakarta— es una de las decisiones de planificación urbana más ambiciosas y controvertidas del siglo XXI. Las razones: Yakarta se está hundiendo (partes del norte de Yakarta han cedido 2 a 5 metros en los últimos 30 años debido a la extracción excesiva de agua subterránea, y el 40 % de la ciudad está ahora por debajo del nivel del mar); las inundaciones están empeorando (Yakarta se inunda regularmente, y las inundaciones de 2007, 2020 y 2022 causaron interrupciones masivas); la calidad del aire es persistentemente deficiente; el tráfico es inmanejable; y la concentración económica de Yakarta (que genera aproximadamente el 17 % del PIB de Indonesia a pesar de albergar al 4 % de la población) ha creado una grave desigualdad regional. La construcción de Nusantara comenzó en 2022; se espera que el complejo de oficinas gubernamentales esté operativo para 2028; la reubicación completa de las funciones gubernamentales está prevista para principios de la década de 2030. Los contraargumentos: el costo (35 mil millones de dólares estimados), el impacto ambiental en los bosques de Borneo que se están talando y la cuestión de si una nueva capital sirve mejor a las prioridades de desarrollo de Indonesia que arreglar Yakarta.
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